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为什么高铁放着好好的平地不走，偏偏费力造高架桥？这么做能有什么好处？

高架桥造价高难度大

一列复兴号列车售价超1.7亿，贵吧？但这还不够修一公里高铁的。要知道光一个高铁桥墩，造价就在50到100万之间不等，可想而知桥梁路段的修筑金额有多高。以桥梁占比80%的京广高铁为例，全长2298公里造价4000亿人民币，平均每公里造价能达到1.74亿。

而且架桥的难度也高。需要考虑到桥梁的跨度、承重力等因素。桥体组装对接更是要控制在毫米级别，对设计师和工人都是考验。既然架桥费钱又费力，为什么高铁不能走地面呢？

为啥高铁要走高架桥？

首先是安全问题。我国高铁主流运营时速是250到350公里，眼一闭一睁它就能冲出去100米。都知道速度越快冲击力越大。任何高低起伏或急转弯，都有可能让高铁发生危险。因此我国对高铁轨道有严格要求。

时速350公里的高铁区间正线，最大坡度不宜超过千分之二十，拐弯曲线半径不能小于7000米。简单说就是高铁轨道必须又平又直。然而我国平原只占全国的12%。沿途总要经过大量山川河流。逢山开路遇水架桥成了必要。

而且高铁经过的地方大多是郊外，存在许多野生动物。高铁修在地面上，会增加动物误闯的几率。万一发生高速对撞，动物本身以及列车乘客都可能面临危险。

第二，由于地质活动、地下水开采以及城市建筑物负荷，我国有44.7%的城市区域每年地面下沉速度超过3毫米。架桥也是在防止高铁被地面下沉影响，保持它的稳定性，让其运行寿命更长。毕竟高架桥的桩基深度通常能达到35米以上，应对毫米级别的下沉还是小菜一碟的。

当然还有一点你可能不信，那就是走桥其实更省钱。怎么说？高铁从地面经过就要面临征地问题，按照我国的修路占地补偿标准来看，修路征用土地需要支付耕地前三年平均年产值的6-10倍作为补偿款，此外还有安置补助、青苗补助、奖励金等一系列补偿费用。要是遇到人口密集的城区，费用还会更高。

而且少征地也是在保护我国耕地。作为人口大国，粮食问题关乎每一个人。去年我们的粮食单产是每亩395公斤，而人均消耗量是每年580公斤。意味着每征用两亩地，就有一个人失去整年的食物。现在各地都在严守耕地红线，架桥能尽量减少占地，甚至绕开这些地方。

高架桥安全无须担心

但桥毕竟是建筑物，总有使用寿命。它能用多久？到期了又该怎么办呢？我国的高铁桥有严格的建设标准，设计年限能达到100年。

而且高铁配备有自己的“医生”——高速综合检测列车，因为车身是黄色也被叫做“黄医生”。每天它会赶在高铁载客之前出发，对轨道状态进行实时监测，确保无误后高铁才能正常运行。

再配合专业检修团队定期检修，百年之内都不需要担心。万一桥梁质量达不到运行标准，也会及时进行拆除重建，保障乘客安全。

参考资料：

1. 中国近一半大城市在下沉？并不是你想象的那样——澎湃新闻

2. 集体土地征收补偿条例中怎么规定土地征收标准的——高台县人民政府

3. 中国高铁为什么多建在桥上？真相竟然是——澎湃新闻

4. 4.8万公里！中国高铁营业总里程占全球70%以上——京报网